Les batteries de traction perdent en capacité au fil des années. Ceci a des conséquences sur les performances des voitures électriques. Ce phénomène est parfaitement naturel pour les batteries lithium-ion, et s’appelle le vieillissement. Le SoH (State of Health) est l’indicateur de référence permettant de mesurer l’état d’une batterie d’une voiture électrique d’occasion.
Le SOH : un indicateur du vieillissement de la batterie
Le vieillissement des batteries
Les batteries de traction permettent de stocker l’énergie nécessaire au fonctionnement des voitures électriques. Avec le temps, les batteries se dégradent, entraînant une baisse d’autonomie pour les voitures électriques, une baisse de puissance ou encore une augmentation du temps de charge : c’est le vieillissement.
Il existe deux mécanismes de vieillissement. Le premier est le vieillissement cyclique, qui désigne la dégradation des batteries lorsque le véhicule électrique est utilisé, donc au cours d’un cycle de charge ou de décharge. Par conséquent, le vieillissement cyclique est fortement lié à l’usage que l’on fait de sa voiture électrique.
Le second mécanisme est le vieillissement calendaire, qui est la dégradation des batteries lorsque le véhicule est au repos. Les conditions de stockage ont donc une importance significative, étant donné qu’un véhicule passe 90% de sa vie au garage.
Nous avons écrit un article complet sur le vieillissement des batteries de traction, que nous vous invitons à lire ici.
Le State of Health (SOH) d’une batterie
Le SOH (State of Health) désigne l’état de santé de la batterie d’une voiture électrique. Il permet de déterminer le niveau de dégradation d’une batterie. Il s’agit du rapport entre la capacité maximale de la batterie à un instant t et la capacité maximale de la batterie lorsqu’elle était neuve. Le SoH est exprimé en pourcentage. Lorsque la batterie est neuve, le SoH est de 100%. On estime que si le SoH baisse en dessous de 75%, les capacités de la batterie ne permettent plus au véhicule électrique de disposer d’une autonomie correcte. D’autant plus que le poids de la batterie, lui, reste inchangé.
En effet, un SoH de 75% signifie que la batterie a perdu un quart de sa capacité initiale. Mais comme la voiture pèse toujours le même poids qu’en sortie d’usine, il devient moins efficient de conserver une batterie trop dégradée. (la densité énergétique d’une batterie dont le SOH est inférieur à 75% est trop basse pour en justifier l’emploi mobile).
La réduction du SoH a des conséquences directes sur l’utilisation du véhicule électrique, notamment une perte d’autonomie et de puissance. En effet, la perte d’autonomie est proportionnelle à la perte de SoH. Si le SoH passe de 100% à 75%, alors l’autonomie d’un véhicule électrique de 200 km passera schématiquement à 150 km. Dans les faits, l’autonomie dépend de beaucoup d’autres facteurs. (consommation du véhicule, qui augmente quand la batterie se dégrade, style de conduite, température extérieure…)
Il est donc intéressant de connaître le SoH de sa batterie. L’objectif est d’avoir une idée des capacités de sa voiture électrique en termes d’autonomie et de performances. Le but est d’en maîtriser l’état de vieillissement, pour ajuster l’usage de son véhicule électrique.
SOH batterie et garanties
Les garanties des batteries électriques
La batterie constitue l’organe principal d’une voiture électrique, elle est donc souvent garantie plus longtemps que le véhicule en lui-même.
En règle générale, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, pour un SoH supérieur à 75%. Cela signifie que si le SoH de votre batterie passe en dessous de 75% (et que la voiture a moins de 8 ans ou 160 000 km), le constructeur s’engage à réparer ou remplacer la batterie.
Néanmoins, ces chiffres peuvent varier d’un constructeur à l’autre.
La garantie de votre batterie peut également varier si vous avez acheté votre voiture électrique avec la batterie incluse ou si votre batterie est en location. En effet, lorsqu’un automobiliste décide de louer la batterie de sa voiture électrique, la batterie est garantie « à vie » pour un certain SoH. Dans ce cas, la réparation ou le remplacement de la batterie de traction n’est pas à votre charge. En revanche, les coûts de location de la batterie peuvent augmenter le prix complet de votre voiture électrique. Certaines Nissan Leaf et la plupart des Renault Zoé ont leur batterie en location.
Le SOH, l’indicateur de référence
Le SoH est l’élément le plus important à connaître, car il traduit directement les capacités d’une voiture électrique d’occasion, et notamment son autonomie. Les détenteurs de voitures électriques peuvent donc prendre conscience de l’état de santé de la batterie. L’objectif est de faire jouer ou non les garanties constructeurs
Le SoH est également un indicateur décisif lors de la vente ou l’achat d’une voiture électrique d’occasion. En effet, les automobilistes ont beaucoup de craintes quant à l’autonomie d’une voiture électrique sur le marché de l’occasion. Ils savent que le vieillissement et la perte de capacité des batteries agissent directement sur la réduction de l’autonomie.
Connaître le SoH permet donc aux potentiels acheteurs de comprendre l’état de santé de la batterie. Ils peuvent également réaliser combien le véhicule a perdu d’autonomie. Mais surtout, le SoH doit directement être pris en compte pour estimer la valeur d’une voiture électrique d’occasion.
Du côté des vendeurs, le SoH donne des indications sur l’usage encore possible de leurs voitures électriques ainsi que leurs valeurs. Étant donné l’importance de la batterie dans un véhicule électrique, son prix de vente devra correspondre au SoH actuel.
Que vous souhaitiez acheter ou vendre une voiture électrique d’occasion, le certificat Moba vous permettra de préciser avec transparence le SoH de votre batterie. Ce certificat batterie s’adresse à ceux qui souhaitent vendre leur voiture électrique d’occasion. En étant transparent lors de la vente sur l’état réel de votre VE, vous vous assurez une vente rapide et sereine. En effet, sans préciser l’état de votre batterie, vous prenez le risque que votre acheteur se retourne contre vous, en constatant la faible autonomie de la voiture électrique récemment acquise.
Les autres indicateurs du vieillissement
Le premier : la perte d’autonomie d’un véhicule électrique
Comme nous l’avons expliqué précédemment, le vieillissement des batteries de traction a pour conséquence directe la perte d’autonomie des véhicules électriques.
Si vous constatez que votre voiture électrique n’a plus la même autonomie qu’il y a quelques mois, et que les conditions extérieures n’ont pas changé, la batterie a sûrement perdu en capacité. Vous pouvez par exemple comparer d’une année à l’autre le kilométrage affiché à votre tableau de bord à la fin d’un trajet que vous avez l’habitude de faire. Assurez-vous que l’état de charge initial est bien le même. Vérifiez aussi que la température extérieure est à peu près la même que l’année précédente.
Dans notre certificat batterie, en plus du SOH, vous retrouverez également des informations sur l’autonomie maximum pleine charge. Cela correspond à l’autonomie maximum en kilomètres que le véhicule peut parcourir lorsqu’il est à 100% de capacité.
Contrôler le SOH de la batterie, mais pas seulement
Le SOH seul n’est pas suffisant pour qualifier l’état d’une batterie. En effet, la plupart des constructeurs prévoient des “capacité tampon”. Elles permettent de diminuer, en apparence, la vitesse de dégradation des batteries. Par exemple, les Renault Zoé de première génération disposent officiellement d’une batterie de 22 kWh. En pratique, les batteries font plutôt aux alentours de 25 kWh. Lorsque le SOH, calculé sur une base de 22 kWh, diminue trop et passe en dessous de la barre des 75%, Renault réalise une “reprogrammation” des calculateurs liés au BMS (Battery Management System) pour remonter le SOH. Concrètement, Renault puise dans la capacité tampon des batteries.
Kia, pour ses SoulEV, prévoit aussi une capacité tampon afin de maintenir le SOH à un niveau élevé le plus longtemps possible.
Selon les modèles, il faut donc regarder, en plus du SOH, le nombre de reprogrammations du BMS, ou encore la capacité tampon restante. Le certificat Moba précise ces indicateurs, pour restituer l’état de vieillissement de la batterie le plus proche de la réalité.